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Sep 22, 2023

오스트리아 디자이너는 씨앗에서 영감을 받아 비행기 제품군과 최초의 전투기를 개발했습니다.

1910년에서 1915년 사이에 중부 유럽의 항공 현장은 다음과 같은 세력에 의해 지배되었습니다.

1910년에서 1915년 사이에 중부 유럽의 항공 현장은 집합적으로 Tauben(문자 그대로 "비둘기", 영어 사용자들은 "비둘기"라고 부르기를 선호했지만)이라고 불리는 일련의 우아한 새 모양의 비행기에 의해 지배되었습니다. 대부분은 날개 아래에 Brücke("다리")라고 불리는 대들보 모양의 구조와 와이어의 조합으로 지지되는 날개를 갖춘 단엽기였습니다. 그들의 가장 특징적인 특징은 뒤쪽 가장자리에서 위쪽으로 휘어져 본질적인 안정성을 부여하는 반사되거나 바래진 날개 끝이었습니다. 항공기를 조종하는 것이 일반적으로 어렵고 위험할 때가 많았던 시절, 그것만으로도 Taube는 인기 있고 유명해졌습니다.

독일은 제1차 세계 대전 이전과 첫 해에 가장 많은 타우벤을 제작하고 비행했습니다. 실제로 1914년 말까지 연합군은 그들이 본 모든 독일 비행기에 대해 "타우베"라는 용어를 사용하는 경향이 있었습니다. 그러나 튜턴 연합에도 불구하고 Taube 디자인은 오스트리아-헝가리에서 시작되었습니다. 그리고 조류의 모양에도 불구하고 타우베의 진화 과정은 말 그대로 씨앗에서 자랐습니다.

타우베 뒤에 있는 에트리히는 1879년 12월 25일 오스트리아-헝가리 제국의 일부였던 보헤미아의 트루트노프에서 태어났습니다. 그는 아버지의 이름인 이그나츠 에트리히(Ignaz Etrich)를 받았지만 이고(Igo)라고 불리게 되었습니다. 1895년 보헤미안 마을 두 곳에서 리넨 공장을 소유하고 있던 Etrich 부부는 독일 비행가 Otto Lilienthal의 글라이더 실험에 관심을 갖게 되었습니다. Ignaz는 항공의 기초를 배우기 위해 그 해에 아들을 학교에 보냈고, 그 후 라이프치히의 기술 대학으로 보냈습니다.

1896년 8월, 릴리엔탈은 글라이더 사고로 치명상을 입었습니다. 실험을 계속하기로 결정한 Etrich 부부는 베를린에서 두 대의 글라이더를 구입했지만 1898년에 그들은 자체 설계 작업을 시작했습니다. 이 글라이더는 용접된 강철 튜브 프레임, 키가 큰 삼륜 차대, 조종석을 갖추고 있었지만 글라이더는 무겁고 불안정했습니다. 1901년 시험 비행 중 활주로에 추락하여 Igo가 부상을 입었습니다. 실망한 Ignaz Etrich는 다시 리넨 공장 관리직으로 돌아갔지만 1903년에 그는 상자 연과 단엽기 비행 모형을 만든 펜싱 교사인 Franz Xaver Wels를 고용하여 아들의 글라이더 작업을 도왔습니다.

Etrich와 Wels가 발견한 가장 영향력 있는 항공학 문헌은 함부르크 출신의 교수인 Friedrich Ahlborn이 1897년 3월에 출판한 50페이지 분량의 작은 책이었습니다. Über die Stabilität der Flugapparate(비행 기계의 안정성에 관하여)라는 제목은 조종사의 공중 유지 기술에 의존하는 Lilienthal의 글라이더를 비판했습니다. Ahlborn은 실제 비행에는 자체 안정화 항공기가 필요하다고 결론지었습니다. 그는 또한 자동 안정성을 달성하는 데 필요한 모양이 이미 Javanese 포도나무인 Zanonia Macrocarpa(나중에 Alsomitra Macrocarpa로 재분류됨)의 씨앗 형태로 존재한다고 주장했습니다.

1904년 1월, Wels와 Etrichs는 Ahlborn에게 연락하여 Zanonia 씨앗을 보냈습니다. 씨앗 자체는 두 개의 날개 모양 부속물의 앞쪽 가장자리 근처에 있는 축에 놓여 있습니다. "날개"의 뒷부분은 반사되거나 위쪽으로 구부러졌습니다. 씨앗의 자연스러운 디자인은 뿌리를 내리기 전에 모 식물에서 미끄러져 나갈 수 있게 해 주었고, 이는 Etrich가 동일한 모양을 기반으로 사람을 운반하는 비행 기계에 대한 개념을 개발하도록 영감을 주었습니다.

종이와 접착제를 사용하여 Etrichs와 Wels는 점점 더 큰 모델을 만들기 시작한 다음 셀룰로오스를 첨가한 천으로 덮고 대나무 날개가 달린 꼬리 없는 글라이더 작업을 시작했습니다. 1904년 중반 어느 날, 글라이더가 1,640피트를 항해한 뒤 부드럽게 착지하여 완벽한 착륙을 했을 때 관중들과 제작자들을 놀라게 했습니다. Etrich의 글라이더는 계속해서 수백 번의 무인 비행을 하여 Ahlborn의 자동 안정성 이론을 입증했습니다.

1905년 3월 3일, Etrich는 그의 "Zanonia 날개"에 대해 오스트리아 특허를 신청했습니다. 10월 1일에 부여된 특허 번호 23465에는 날개의 기하학적 구조뿐만 아니라 날개에 장착된 두 개의 역회전 푸셔 프로펠러와 이에 동력을 공급하는 엔진 사이의 비율과 같은 기타 세부 사항도 포함되어 있습니다. 비록 이 중 어느 것도 설치되지 않았음에도 불구하고 말이죠. 이 특허에는 Etrich의 차동 추력 프로펠러의 피치를 변경하는 조잡한 수단도 포함되어 있습니다. Igo Etrich는 이제 글라이더에 3½hp Laurin und Klement 오토바이 엔진을 설치하여 두 개의 프로펠러에 동력을 공급했습니다. 그러나 그가 Motor-Gleiter(모터 글라이더)를 테스트했을 때 그는 그것이 비행하기에는 너무 불안정하다는 것을 발견했습니다.